مراجعة BMW الفئة الخامسة الجديدة (2017): انطلق في سيارة BMW الأكثر اتصالاً حتى الآن

الصورة 1 منعشرين

الفئة الخامسة هي سيارة مهمة للغاية بالنسبة لسيارات BMW. على الرغم من أنها ليست السيارة الأكبر أو الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية التي يقدمها الصانع الألماني ، إلا أنها الأكثر مرادفًا للعلامة التجارية ، حيث تمثل 17٪ من المبيعات العالمية. كان الجيل السادس من BMW الفئة الخامسة من أكثر السيارات شعبية حتى الآن ، حيث تفوق على أقرب منافسيها من أودي وجاكوار ، ولكنه كان مطابقًا لمرسيدس بنز.

لكن المشهد تغير بشكل كبير منذ ذلك الحين ، مع ظهور سيارة مرسيدس E Class الجديدة وأودي A4 المحدثة ، بما في ذلك كل شيء من القيادة شبه المستقلة إلى تكنولوجيا السيارات المتصلة. رداً على ذلك ، كشفت BMW عن الجيل السابع من BMW الفئة الخامسة ، وكمية هائلة من التكنولوجيا على متنها ، فهي حاليًا أكثر سيارات BMW تقدمًا التي يمكنك شراؤها اليوم. و لكن هل هذا جيد؟ ذهبنا في جولة حول ملقة في إسبانيا لمعرفة ذلك.

استعراض BMW الفئة الخامسة (2017): التصميم

انظر ذات الصلة مراجعة جديدة لـ Audi Q5 (2017): سيارة SUV صغيرة كبيرة من حيث التكنولوجيا أصبحت سيارة BMW i8 أكثر سخونة

من الخارج ، على الأقل ، تعد BMW الفئة الخامسة الجديدة بمثابة تحسن واضح عن سابقتها. يبدو أن مصنعي السيارات يجعلون سياراتهم أكبر وأكثر تعقيدًا مع كل تحديث ، وقد جسدت الفئة الخامسة السابقة هذا الاتجاه تمامًا. مع المصابيح الأمامية المستديرة والزوايا المنحنية الكثيفة ، لم تكن السيارة الأكثر حدة في المظهر ، وبدا أنها تلعب بأمان حيث أدلت سيارات أخرى مثل Jaguar XF و Audi A4 و A5 ببيان.

[معرض: 4]

ما هي نقاط الهدايا على تيك توك لايف

لحسن الحظ ، فإن السلسلة 5 الجديدة ليست مملة على الإطلاق. قامت BMW بإعادة تصميمها بالكامل مما يجعل السيارة تبدو أكثر ديناميكية وحيوية. تبدو كل منطقة في السيارة تقريبًا أكثر وضوحًا ونعومة ، ولكن شبكات الكلى الشهيرة في السيارة هي التي تمثل أكثر مجالات التغيير وضوحًا.

لقد أصبحت أعرض من ذي قبل وتنضم فعليًا إلى المصابيح الأمامية الأكثر وضوحًا من نوع LED في السيارة. تمامًا مثل الفئة السابعة ، تستخدم شبكة الجيل الخامس الجديدة تقنية Active Air Stream الخاصة بالشركة ، لذا ستظل مغلقة عندما يحتاج المحرك إلى التسخين ، ولا تفتح إلا عند الحاجة إلى التبريد ، مما يجعل السيارة أكثر كفاءة.

تتميز بقية السيارة بخطوط أقوى من طراز العام الماضي ، وعلى الرغم من أن الجزء الخلفي لم يتغير نسبيًا ، فإن الفئة الخامسة الجديدة تبدو أكثر رياضية ، حتى في التكوين غير M-Sport. ومع ذلك ، لا تزال هذه سيارة BMW ، ولديها جميع إشارات التصميم التي تتوقعها ، وصولاً إلى فتحات التهوية وشبك Hofmeister الشهير (النقر الجريء خلف نوافذ باب الراكب الخلفي) في العمود c. تقول BMW إن السلسلة الجديدة فقدت 100 كيلوجرام من الوزن ، رغم ذلك (حول وزن صحفي واحد 6'3 متخصص في السيارات) ، ويبدو أن التصميم الرياضي يعكس هذه الحقيقة.

[معرض: 1]

بي ام دبليو الفئة الخامسة (2017) مراجعة: الداخلية

في الداخل ، تختلف BMW 5 Series قليلاً عن منافسيها. على عكس Audi A4 أو Mercedes-Benz E Class ، فإن قمرة القيادة المنخفضة من الفئة الخامسة تشعر بأنها موجهة للسائق في اللحظة التي تدخل فيها. وتهيمن على المقصورة شاشة لمس ضخمة بحجم 10.25 بوصة ، ستجد تحتها هواء- فتحات التكييف وأدوات التحكم في الموسيقى ومساحة كبيرة بشكل مدهش مخصصة لأجهزة التحكم في تكييف الهواء في السيارة ، كاملة مع شاشتها الخاصة.

تستخدم الفئة الخامسة مقبض iDrive من BMW لمنحك التحكم في قوائم وأنظمة السيارة ، ولكن يمكنك أيضًا استخدام شاشة اللمس أو حتى التحكم في الحركة ، وهو شيء سأحصل عليه لاحقًا.

بقية المقصورة هي إلى حد كبير ما تتوقعه من سيارة صالون فاخرة. في طراز xDrive الذي تبلغ تكلفته 45000 جنيه إسترليني 530d ، سيطر على المقصورة بلاستيك أسود لامع وخشب مصقول للغاية ومساحات من الألمنيوم غير اللامع. كما هو الحال مع مرسيدس الفئة E الجديدة ، تشتمل الفئة الخامسة أيضًا على إضاءة محيطة ، بحيث يمكنك تغيير الإضاءة السفلية الداخلية الملونة لتناسب حالتك المزاجية. كنت قد ضبطت على اللون الأزرق البارد ، في حال كنت تتساءل.

[معرض: 2]

مراجعة BMW الفئة الخامسة (2017): المعلومات والترفيه

قبل أن تقوم بتشغيل الإشعال ، ستلاحظ الشاشة المركزية الضخمة لسيارة BMW الفئة الخامسة. بقياس 10.25 بوصة عبر القطر ، إنها واحدة من أكبر الشاشات التي رأيتها في أي سيارة حديثة ، ووجدت أنها سهلة القراءة في كل من الظروف الساطعة والغيوم. كما أنه سهل الاستخدام للغاية ، ويرجع ذلك إلى العديد من قرارات التصميم.

انتقلت BMW إلى إعداد قائم على البلاط في الكثير من واجهة المستخدم الخاصة بها. تتكون الشاشة الرئيسية المعاد تصميمها من مربعات مختلفة تعرض معلومات مثل التنقل أو الوسائط ، ويمكنك توسيع كل واحدة لرؤية المزيد من المعلومات. الواجهة مناسبة تمامًا لاستخدام الشاشة التي تعمل باللمس - من السهل جدًا العثور على هذه الأزرار الكبيرة ، سواء كنت جالسًا في حركة المرور أو تقود سيارتك - ولكن بشكل حاسم تظل فعالة وسهلة الاستخدام مع أدوات التحكم اليدوية iDrive في السيارة.

[معرض: 18]

وهذا هو السبب الثاني في سهولة تشغيل النظام. القرص الدوار الكبير في iDrive دقيق وسهل الاستخدام ، وعندما يقترن بعدد قليل من أزرار الاختصار المحيطة بقاعدته ، فإنه يجعل التنقل حول أنظمة الفئة الخامسة داخل السيارة أمرًا سهلاً. هناك أيضًا لوحة لمس مزودة بميزة التعرف على الأحرف مدمجة في سطح القرص الدوار ، ولأنها تتميز بتقليل راحة اليد بشكل كبير ، فلن تقوم بتشغيلها عند عدم استخدامها.

مراجعة BMW الفئة الخامسة (2017): الأداء

كل هذا مدعوم بنظام سريع الاستجابة للغاية. يتم تشغيل نظام المعلومات والترفيه الجديد من السلسلة 5 بواسطة معالج 1.5 جيجاهرتز إلى جانب 2 جيجابايت من ذاكرة الوصول العشوائي ، مما يعني أنه يمكن مقارنته بجهاز iPad أكثر من نظام ساتناف للسيارة العادي. بالتأكيد ، يمكنه التعامل مع كل شيء رميته به وظل مستجيبًا في وضع تقسيم الشاشة سهل الاستخدام من BMW.

ما أفتقده هنا هو التحكم بالإيماءات ، لأنها ميزة يمكن لسلسلة 5 الاستغناء عنها. ببساطة ، يلتقط التحكم بالإيماءات حركات اليد المحددة ثم يترجمها إلى أوامر. على سبيل المثال ، كان من المفترض أن يؤدي استخدام اليد للتمرير إلى اليسار أو اليمين إلى تحريك المربعات على الشاشة الرئيسية ، لكنني لم أحصل على هذه الإيماءة للعمل. عندما جربته على أكبر سلسلة 7 ، وجدت أنه من الصعب بعض الشيء الحصول على تعليق ، ورأيي لا يتغير هنا.

لقد نجحت إيماءة الصوت ، لكن تدوير إصبعي في الهواء حسب التعليمات بدا غريبًا ، وحقيقة أنها تعمل فقط 75٪ من الوقت جعلت الأمور أسوأ. والأكثر إزعاجًا هو أنه يتعرف في كثير من الأحيان على حركات اليد غير المقصودة كأوامر لتغيير مستوى الصوت دون سابق إنذار. الشيء الجيد الوحيد في ذلك؟ من السهل إيقاف تشغيله.

بالإضافة إلى شاشة اللمس الضخمة ، تحتوي BMW أيضًا على شاشة للوحة القيادة مقاس 12.3 بوصة خلف عجلة القيادة - على الرغم من أن المظهر أكثر تقليدية قليلاً من قمرة القيادة الافتراضية فائقة التقنية من أودي. وبدلاً من ذلك ، تمزج قمرة القيادة الإلكترونية في BMW بين القديم والجديد ، باستخدام لمسات فضية لإبراز تصميم قرص ذي مظهر تقليدي أكثر.

النظام دقيق ولكنه مفيد: يمكنك رؤية حدود السرعة للطريق الذي تسير فيه ، ويمكن للأزرار الموجودة على عجلة القيادة تحويل عداد السرعة إلى قائمة صغيرة ، يمكنك من خلالها التحقق من التنقل وتغيير المقطوعات الموسيقية ، تحقق من معلومات السيارة المهمة وتصفح جهات الاتصال.

اعتمادًا على الوضع الذي تستخدمه ، يتغير لون الأقراص وشكلها. على سبيل المثال ، مع وجود السيارة في الوضع الرياضي ، تبرز العدادات السرعة والدوران وتتوهج بلون أحمر قوي. على الرغم من أن النظام كان جيدًا من الناحية العملية ، إلا أنني وجدت أنه محدود بعض الشيء عند مقارنته بنظام Audi Virtual Cockpit. على الرغم من أنه كان إلكترونيًا تمامًا ، إلا أن إصرار BMW على تأسيس نظامها من الأقراص التقليدية يعني أن شاشة قمرة القيادة في الفئة الخامسة لا يمكن أن تتكيف أو تتغير إلى الحد الذي تستطيع أودي. على الرغم من ذلك ، فإن ما يمكن أن تفعله BMW ، كان جيدًا.

كم عدد المستخدمين في ديزني بلس

أخيرًا ، وكما هو الحال مع العديد من السيارات الأخرى في هذا القطاع ، تشتمل الفئة الخامسة أيضًا على شاشة عرض رأسية (HUD) ، والتي تقول BMW إنها أكبر بنسبة 70٪ من الوحدة في آخر 5 سلسلة. يوضح هذا حدود السرعة والسرعة في الزجاج الأمامي مباشرةً ، ولكنه يحتوي أيضًا على بعض الميزات الرائعة الأخرى لتمييزه عن منافسيه.

يمكن أن تظهر علامات الطريق وقائمة بخطوات التنقل القليلة التالية ، إلى جانب خريطة. كما أنه يحتوي على تحذيرات حول حدود السرعة حتى تتمكن من الاستعداد للفرامل في الوقت المناسب. على الرغم من أنها قد تبدو وكأنها نقطة ثانوية ، إلا أن استخدام HUD للعديد من الألوان المختلفة يسهل أيضًا القراءة من شاشة أحادية اللون أو أحادية اللون.