سيارات المستقبل ذاتية القيادة: إلى أي مدى نحن بعيدون عن السيارات ذاتية القيادة؟

الصورة 1 من7

اعتادت السيارات ذاتية القيادة أن تكون من الأشياء التي تراها في أفلام الخيال العلمي - لكن في عام 2018 أصبحت حقيقة واقعة. يتم بالفعل تطوير تقنية السيارات المستقلة من قبل شركات مثل Lexus و BMW و مرسيدس ، ونحن لديناحتى أنه اختبر نظام الطيار الآلي بدون سائق من تسلا على طرق المملكة المتحدة. عبر المحيط الأطلسي ، تقوم Google بتطوير تقنيتها الآلية في البرية ، ويشاع أن شركة Apple تعمل مع BMW على سيارتها الخاصة - وربما الآلية.

انظر إلى BMW و Daimler و Audi ذات الصلة 3.1 مليار دولار.هنا صفقة الخرائط أثرت على خطط Apple و Google التقنية داخل السيارة.وضعت الحكومة للتو المملكة المتحدة في طليعة السيارات المستقلة التي تختبر BMW الفئة السابعة الجديدة يمكنها إيقاف نفسها عبر جهاز التحكم

لا تزال التكنولوجيا بدون سائق بالكامل في مرحلة اختبار متقدمة ، ولكن التكنولوجيا المؤتمتة جزئيًا كانت موجودة في السنوات القليلة الماضية. الصالونات التنفيذية مثل

[معرض: 1]

تتمتع التكنولوجيا الذاتية أيضًا باستثمارات ضخمة في جميع أنحاء العالم ، وخاصة في المملكة المتحدة. في عام 2015 ، أعلنت الحكومة قوانين جديدة لاختبار المركبات ذاتية القيادة على طرقنا ، واستثمارًا غير مسبوق بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني في التكنولوجيا.

كيفية جعل قناة الخلاف للقراءة فقط

اقرأ التالي: ما هو الليدار؟

مع الكثير من الاستثمار والاهتمام بالتكنولوجيا ذاتية القيادة ، من السهل افتراض أن السيارات ذاتية التشغيل باتت وشيكة ، لكنها أبعد مما نعتقد. قبل أن تغمر طرقنا بالمركبات ذاتية القيادة ، يجب على الشركات المصنعة مواجهة مجموعة من التحديات الفنية والأخلاقية ، ومكافحة أكبر تهديد للتكنولوجيا المستقلة: البشر.

سيارة جوجل

تعتمد المركبات ذاتية القيادة على مجموعة من أجهزة الاستشعار للتفاعل مع العالم من حولها ، مع جوجل كار يأتي النموذج الأولي مجهزًا بثمانية.

أكثر ما يلفت الانتباه هو LIDAR الدوارة على السطح - وهي كاميرا تستخدم مجموعة من 32 أو 64 ليزرًا لقياس المسافة بين الأشياء ، وبناء خريطة ثلاثية الأبعاد على مدى 200 متر والسماح للسيارة برؤية المخاطر. تحتوي السيارة أيضًا على مجموعة أخرى من العيون ، وهي كاميرا قياسية تشير عبر الزجاج الأمامي. يبحث هذا عن المخاطر القريبة مثل المشاة وراكبي الدراجات وغيرهم من سائقي السيارات ، بالإضافة إلى قراءة لافتات الطرق واكتشاف إشارات المرور. عند الحديث عن سائقي السيارات الآخرين ، فإن الرادار المثبت على المصد ، المستخدم بالفعل في التحكم الذكي في التطواف ، يتتبع المركبات الأخرى أمام وخلف السيارة.

[معرض: 2]

خارجيًا ، تحتوي السيارة على هوائي مثبت في الخلف يتلقى معلومات تحديد الموقع الجغرافي من الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، كما يراقب جهاز استشعار بالموجات فوق الصوتية على إحدى العجلات الخلفية حركات السيارة. داخليًا ، تحتوي السيارة على مقاييس ارتفاع وجيروسكوبات ومقياس سرعة الدوران (عداد سرعة الدوران) لإعطاء قياسات أدق حول موضع السيارة ، وكلها تتحد لتوفر لها البيانات الدقيقة للغاية اللازمة للعمل بأمان.

باستخدام هذه المصفوفات ، يمكن لسيارة Google قراءة الطريق كإنسان ، لكن هذه المستشعرات لها حدودها الخاصة. تقوم السيارات المستقلة ببساطة باستبدال العين البشرية بكاميرا ، مما يجعلها عرضة لأشعة الشمس الشديدة أو الطقس أو حتى إشارات المرور المعيبة. في السيارات المستقلة الحالية ، يمكن أن تكون الطريقة التي يتم بها تحليل مجموعة البكسل هذه هي الفرق بين رحلة آمنة والموت.

منذ أن كشفت عنه جوجلs السيارة ذاتية القيادة ، فقد نسجت هذا الجزء من العمل في ذراع منفصلة تحت اسم Waymo. يأتي الاسم من مهمة Google لإيجاد طريقة جديدة للمضي قدمًا في مجال التنقل.

السيارات المتصلة

يعتقد الكثيرون أن الاتصال بين السيارات والبنية التحتية للمرور ضروري لمكافحة هذه المشكلة. يعتبر الاتصال من سيارة إلى سيارة ومن سيارة إلى بنية تحتية أمرًا ضروريًا لتمكين القيادة الذاتية ، كما يقول كريستوف رايفنراث ، مدير أول في التسويق التكنولوجي بقسم المعلومات والترفيه في هارمان ، والذي يوفر التكنولوجيا داخل السيارة لأمثال أودي وبي إم دبليو ومرسيدس .

على سبيل المثال ، عندما تقترب سيارتك من الضوء الأحمر ، سنقدم لك معلومات. كيف يمكننا توفير هذه المعلومات في كل سيارة عند كل إشارة ضوئية؟ يجب أن يكون هناك حل لذلك إذا كنت ترغب في تمكين القيادة الذاتية في المناطق التي بها إشارات مرور.

تعد صناعة السيارات الألمانية واحدة من أقوى المدافعين عن البنية التحتية المرتبطة بحركة مرور السيارات. في وقت سابق من هذا العام ، دفعت الشركات المصنعة بما في ذلك Daimler و BMW و Audi 3.1 مليار دولار لخدمة خرائط Nokia Here ، والتي سيتم استخدامها كمنصة لبيئة السيارة المتصلة. جاء في بيان مشترك صادر عن الكونسورتيوم ما يلي:

[نوكيا] هنا يتم وضع الأسس للجيل القادم من خدمات التنقل والموقع. بالنسبة لصناعة السيارات ، هذا هو الأساس لأنظمة المساعدة الجديدة والقيادة الذاتية بالكامل في نهاية المطاف. سيتم استخدام خرائط رقمية دقيقة للغاية جنبًا إلى جنب مع بيانات السيارة في الوقت الفعلي من أجل زيادة السلامة على الطرق وتسهيل المنتجات والخدمات الجديدة المبتكرة.

لكي تصبح حلاً قابلاً للتطبيق ، ستكون هذه الأنظمة مطلوبة في كل مركبة ، بما في ذلك تلك التي لا يزال البشر يستخدمونها. من المحتمل أن تستمر سيارات الطوارئ مثل سيارات الإسعاف وسيارات الشرطة في استخدام السائقين البشريين ، لذلك سيحتاجون إلى وسيلة للتواصل مع السيارات ذاتية القيادة من حولهم.

يجب أن تعرف من أين تأتي [سيارة الطوارئ] ومتى ستكون هناك ، لذلك تتم مشاركة المعلومات بين هذه السيارة وسيارتك ، يضيف Reifenrath.

مشكلة الإنسان

على الرغم من أن السيارات ذاتية القيادة ستحتاج إلى بنية تحتية أفضل وأكثر اتصالاً لتعمل بفعالية ، إلا أنها لا تزال تواجه عاملاً أكبر لا يمكن التنبؤ به - نحن.يمثل البشر مشاكل للسيارات ذاتية القيادة كسائقين ومشاة على حد سواء ، ويمثل التعامل مع سلوكنا غير المتوقع تحديًا كبيرًا للتكنولوجيا.

يمثل البشر مشاكل للسيارات ذاتية القيادة كسائقين ومشاة على حد سواء

تعد Google Car واحدة من أكثر السيارات ذاتية القيادة خبرة ، وقد كشف تفاعلها مع السائقين البشريين إحدى نقاط الضعف الرئيسية في السيارات ذاتية القيادة. لم تكن الإصابة الأولى لسيارة Google بسبب خطأ في نظامها ، ولكن بسبب خطأ بشري.

كشفت Google في وقت سابق من الصيف ، أن حادثًا وقع في يوليو كان بسبب فشل سائق بشري في التوقف. أثناء الانتظار بشكل صحيح عند إشارات المرور ، تعرضت سيارة Google ذاتية القيادة لصدمة من قبل سائق غافل ، وعلى الرغم من مجموعة أجهزة الاستشعار المتطورة ، لم يكن هناك الكثير لتفعله لتجنب الحادث. لحسن الحظ ، لم ينتج عن الحادث سوى إصابات لعدد قليل من الركاب ، ولكنه تذكير بأن السيارات ذاتية القيادة معرضة للخطر عندما يحيط بها مستخدمو الطريق من البشر. [معرض الصور: 4]

كان رئيس مشروع Google Car ، كريس أورمسون ، أحد الأشخاص المتورطين في الحادث ، و منصبه التالي على المتوسط يصف الحدث بالتفصيل. كان الضوء أخضر ، لكن حركة المرور كانت مدعومة على الجانب البعيد ، لذلك فُقدت ثلاث سيارات ، بما في ذلك سيارتنا ، وتوقفت حتى لا تتعثر في منتصف التقاطع ، كما يكتب. بعد أن توقفنا ، اصطدمت سيارة بظهرنا بسرعة 17 ميلاً في الساعة - لم تقم بالفرملة على الإطلاق.

اقرأ التالي: السيارات البطيئة ذاتية القيادة في غرينتش

على الرغم من أنظمتها المتطورة ، لا تمتلك السيارات ذاتية القيادة حاليًا خطة بديلة لمستخدمي الطرق من البشر. يمكن للسائقين من البشر التفاعل مع بعضهم البعض والسعي ، ولكن أيضًا يرتكبون أخطاء صغيرة لا حصر لها عند القيادة - أخطاء لا تستطيع السيارات ذاتية القيادة الحالية التكيف معها. على الرغم من أنه لم يكن هناك الكثير مما يمكن فعله لتجنب الحادث الأخير لسيارة Google ، إلا أنه تذكير صارخ بأكبر عقبة تواجه التكنولوجيا الذاتية.

كيفية إدراج ملف pdf في Word

التعامل مع المشاة

على الرغم من أن السائقين البشريين يمثلون خطرًا على السيارات ذاتية القيادة ، فإن الطريقة التي يتفاعلون بها مع المشاة تثير أسئلة أخلاقية وأخلاقية صعبة لمصنعي السيارات - مع تداعيات.

إذا خرجت أمام سيارة Google تسير بسرعة 60 ميلاً في الساعة ، فليس لدي أي تقدير حقيقي لكيفية تصرف السيارة

[معرض: 6]

تحتاج السيارات ذاتية القيادة إلى فهم الطريقة التي يتصرف بها المشاة ، مع محاكاة السلوك الذي يتوقعونه من سائق بشري. يقول كل شخص لديه تقدير لكيفية رد فعل الإنسان ، لأننا جميعًا بشر معلق أخلاقيات الكمبيوتر بن بايفورد . لذا ، إذا خرجت من أمام سيارة ، وكان من المفترض أن يعرف سائق السيارة أنك هناك ، فسوف يتصرفون بطريقة معينة.

إذا خرجت من أمام سيارة Google تسير بسرعة 60 ميلاً في الساعة ، فليس لدي أي تقدير حقيقي لكيفية تصرف السيارة ، لذلك أضع نفسي في وضع غير مؤات.

ومع ذلك ، تأتي البرمجة أيضًا مع مخاطر. من خلال جعل سلوكها متوقعًا ، يمكن أن تكون السيارات ذاتية القيادة عرضة للتلاعب من قبل أطراف ثالثة. يشرح Byford: قل أن السيارات تتفاعل دائمًا بنفس الطريقة. هذه هي القضية،يمكن أن أصاب الناس بجروح خطيرة من خلال الخروج من السيارة عن قصد ، مع العلم أنها لن تكون قادرة على صدمتي.

يمكن أن أصاب الناس بجروح خطيرة عن طريق الخروج من السيارة عن قصد

علاوة على ذلك ، مع تسابق كل شركة مصنّعة للسيارات لتطوير حل القيادة الذاتية الخاص بها ، أصبح سلوك السيارات ذاتية القيادة مجزأًا أكثر فأكثر. إذا لم يتم التعامل مع هذه المشكلة بشكل فعال ، فإن السيارات ذاتية القيادة في المستقبل ستكون مزاجية بشكل خطير للمشاة.

إذا كان لدى جميع مصنعي السيارات الرئيسيين إصدار مختلف من هذا النظام ،لن يكون لها أي معنى على الإطلاق. ويمكن للأشياء أن تتحول إلى كارثة عندما لا يفهم الناس كيفية عمل هذه الأشياءيحذر Byford. إذا كان هناك نوع من الأخلاقيات المركزية لكل سيارة مطبقة ، فأنت على الأقل تعرف ما يمكن أن تكون عليه نتيجة إجراء معين.

القرصنة

ستحزم السيارات ذاتية القيادة في مجموعة أكبر من الأنظمة أكثر من أي وقت مضى ، لكن التكنولوجيا المتزايدة ستجعلها أيضًا أكثر عرضة للقراصنة. على الرغم من أنها قد تبدو مشكلة في المستقبل ، إلا أن قرصنة السيارات تحدث بالفعل.

كان على شركة فيات كرايسلر أن تستدعي 1.4 مليون سيارة جيب شيروكي بعد أن ظهر أنهم كانوا عرضة للقرصنة.تمكن خبراء الأمن تشارلي ميلر وكريس فالاسيك من التحكم لاسلكيًا في الوظائف مثل التسارع والزجاج الأمامي والراديو ، مما يجعل السائق عاجزًا عن القيادة.

في السيارة ذاتية القيادة - التي تعتمد بالكامل على أنظمة الكمبيوتر - قد تكون الآثار مدمرة. لهذا السبب وضعت القوانين من قبل حكومة المملكة المتحدة الإصرار على أن السيارات تتمتع بمستويات مناسبة من الأمان المضمنة فيها لإدارة أي مخاطر للوصول غير المصرح به.

ليس اختراقًا تقنيًا ، لكن الباحثين اكتشفوا أن المستشعرات في السيارات ذاتية القيادة يمكن بسهولة الخلط بينها ببساطة عن طريق وضع ملصقات على لافتات الطريق. ومما يثير القلق أن إشارات الطريق هذه تضمنت لافتات توقف. يمكن خداع السيارات ذاتية القيادة لتجاهل إشارات التوقف ، الأمر الذي من شأنه بالطبع أن يتسبب في عواقب وخيمة ومميتة.

الطريق أمامنا

كما هو الحال ، يمكن استخدام التكنولوجيا الذاتية لما هو أكثر بقليل من ركن السيارة أو تغيير المسار. تعد تقنية السيارات المتصلة أمرًا ضروريًا للتكنولوجيا بدون سائق ، وحتى تكون هنا ، لن تكون آمنة لتعايش السيارات التي يديرها الإنسان وذاتية القيادة. حتى نقوم بتحديث البنية التحتية للطرق ، ستعتمد التكنولوجيا بدون سائق على صفيفات أجهزة الاستشعار غير القابلة للخطأ - وستظل معرضة للخطر من مستخدمي الطرق البشرية غير المتوقعين. [معرض: 5]

ومع ذلك ، فإن الطريقة التي تتفاعل بها السيارات ذاتية القيادة مع المشاة هي قضية أكثر خطورة ، وهي تتطلب بحثًا مكثفًا وربما ملايين الجنيهات للوصول إلى المسار الصحيح. يتسم الجيل الحالي من الذكاء الاصطناعي ذاتية القيادة بالكفاءة ، ولكن سيكون من الصعب تكرار الحكم الأخلاقي وسلوك السائقين البشريين.

حتى يتم حل هذه المشكلات ، ستشكل السيارات ذاتية القيادة خطرًا خطيرًا على مستخدمي الطريق الآخرين. في الوقت الحالي ، تعتبر السيارات ذاتية القيادة آمنة حقًا فقط عند اختبارها وتشغيلها حول سيارات أخرى بدون سائق في بيئة خاضعة للرقابة.

خلال السنوات القليلة المقبلة ، سنستفيد من تقنية القيادة الذاتية الجزئية مثل أنظمة تغيير المسار وتجنب الاصطدام والفرامل بعد وقوع الحوادث. ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا المستقلة تمامًا بعيدة جدًا ، وستحتاج إلى عزلها واختبارها المدن المستقلة مثل تلك التي شيدتها جامعة ميشيغان . اتضح أنه حتى أسوأ برامج التشغيل لا يمكن أن تضاهيها أجهزة الكمبيوتر ، حتى الآن.

قم بزيارة موقعنا الشقيق Auto Express for كل ما تريد معرفته عن السيارات ذاتية القيادة .