ماذا تفعل عندما لا تعمل أجهزة القياس في سيارتك

تحكي مقاييس لوحة القيادة في سيارتك قصة معقدة عن كل شيء بدءًا من معدل السرعة الحالي لديك وحتى حالة المحرك وصحته وحتى ما إذا كانت أشياء مثل المصابيح الأمامية قيد التشغيل أم لا. تتميز المركبات المختلفة بمقاييس مختلفة، وبعض لوحات العدادات أكثر تعقيدًا من غيرها. ولكن عندما تتوقف أجهزة القياس في سيارتك عن العمل، فهذا ليس موقفًا يمكنك تجاهله بأمان.

عندما يتوقف أحد أجهزة القياس عن العمل، قد تكون المشكلة في المقياس نفسه أو في جهاز استشعار سيء، في حين أن جميع أجهزة القياس التي تنقطع في نفس الوقت غالبًا ما تشير إلى وجود فتيل محترق أو مجموعة أدوات معيبة.

يمكن تقسيم الأسباب الأكثر شيوعًا لعدم عمل أجهزة القياس في السيارة إلى ثلاثة سيناريوهات:

1. لا شيء من أجهزة القياس يعمل.

   • إذا لم يعمل أي من أجهزة القياس على الإطلاق، فقد تكون المشكلة عبارة عن فتيل محترق أو مجموعة أدوات معيبة.
   • إذا كانت قراءة جميع أجهزة القياس منخفضة أو غير منتظمة، فقد تكون هناك مشكلة في منظم الجهد الذي يغذي مجموعة العدادات.
   • إذا كانت جميع أجهزة القياس مثبتة على أعلى قراءة ممكنة، فقد تكون هناك مشكلة في الأسلاك أو منظم جهد سيء للجهاز.

2. المقياس الفردي لا يعمل.

   • إذا كان مقياس ضغط الزيت أو سائل التبريد أو الشحن أو الغاز لا يعمل أو يعمل بشكل غير منتظم، فإن المشكلة تكمن في المقياس أو الأسلاك أو المرسل.
   • تعتبر عدادات السرعة فريدة من نوعها حيث أن بعضها يستخدم كابلات مادية بدلاً من أجهزة الاستشعار، لذلك يمكن أن يشير عداد السرعة الذي لا يعمل أيضًا إلى وجود كابل مكسور أو ترس معطل.

3. واحد أو أكثر من أضواء التحذير في لوحة القيادة لا يعمل.

   • إذا فشل واحد أو أكثر من أضواء التحذير في الإضاءة عند تشغيل المفتاح لأول مرة، فعادةً ما يشير ذلك إلى احتراق المصباح.
   • إذا لم يتم تشغيل أي من المصابيح على الإطلاق، فتحقق من الصمامات والأسلاك المتصلة بمجموعة العدادات أولاً.
   • إذا أضاء ضوء تحذيري واستمر في العمل أثناء تشغيل المحرك، فهذا يشير عادةً إلى وجود مشكلة في هذا النظام المحدد.

العدادات في السيارة لا تعمل نهائيا

هناك العديد من الأنواع المختلفة لتصميمات وتكوينات مجموعة الأدوات. ومع ذلك، عندما تتوقف جميع أجهزة القياس في السيارة عن العمل مرة واحدة، تكون المشكلة عادة إما مشكلة في الصمامات أو الأسلاك. الخطوة الأولى في تشخيص هذه المشكلة هي تحديد المصهر المرتبط بمجموعة العدادات أو أجهزة القياس.

يجب أن يكون للمصهر طاقة على كلا الجانبين عند تشغيل مفتاح الإشعال. يمكنك التحقق من ذلك باستخدام مصباح اختبار غير مكلف أو مقياس متعدد أو اصطحاب سيارتك إلى ميكانيكي إذا لم يكن لديك أدوات تشخيص السيارة المناسبة أو لم تكن مرتاحًا للبحث في تشخيص مثل هذا.

إذا كان المصهر جيدًا، فإن الشيء التالي الذي تريد أنت أو الميكانيكي الخاص بك القيام به هو التحقق من الطاقة في المقاييس الفردية. يتطلب هذا عادةً إزالة مجموعة العدادات، الأمر الذي قد يكون صعبًا للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً في بعض المركبات.

كحد أدنى، ربما يتعين عليك إزالة بعض قطع القطع وفك المجموعة لسحبها مجانًا. عادة ما يكون مستوى الصعوبة مساويًا لتركيب راديو سيارة جديد، لذا ربما يمكنك التعامل مع هذا إذا كنت مرتاحًا لهذه المهمة.

جو زيكسوان تشو / لايف واير

ماذا لو لم يعمل المؤشر وأضواء القيادة أيضًا؟

إذا لم تعمل أجهزة القياس الخاصة بك وفشلت أيضًا أضواء لوحة القيادة والمؤشرات في الإضاءة، فهذا دليل على احتمال وجود مشكلة على الأرض. يفترض هذا أنك قمت بالفعل بفحص منصهر أجهزة القياس وقررت أنه في حالة عمل جيدة.

عندما لا يتم تأريض مجموعة العدادات بشكل صحيح، ستجد عادةً أن أجهزة القياس وأضواء لوحة القيادة تفشل في العمل أو تعمل بشكل متقطع فقط. قد تتمكن من فحص الأرض من خلال النظر إلى أعلى أسفل لوحة القيادة باستخدام مصباح يدوي، ولكن سيتعين عليك إزالة مجموعة العدادات في كثير من الحالات.

ماذا لو بدت المقاييس غير منتظمة أو كانت الإبر مربوطة؟

عندما تتحرك أجهزة القياس بشكل غير منتظم أو يتم تثبيتها على أعلى قراءة ممكنة، تكون المشكلة عادةً مكونًا سيئًا مثل منظم جهد الجهاز أو الأرضية السيئة.

عادةً ما يكون سبب أجهزة القياس غير المنتظمة، أو تلك التي تبدو منخفضة بشكل منتظم، هو وجود منظم جهد سيء للأداة. في بعض الحالات، قد تتمكن من إزالة المنظم وتنظيف أطراف الموصل وإعادة تثبيته.

عادةً ما تكون المقاييس التي تتم قراءتها بالكامل طوال الوقت ناتجة عن أرضية فضفاضة أو سيئة. إذا تمكنت من تحديد موقع الأرض، إما بصريًا أو بمساعدة مخطط الأسلاك، فستحتاج إلى التأكد من أنها مثبتة بإحكام وخالية من الصدأ أو التآكل.

المشكلة مع مجموعات الأدوات الإلكترونية

في بعض الحالات، قد تجد أن مجموعة الأدوات بأكملها سيئة. على سبيل المثال، إذا كان لديك مجموعة أجهزة إلكترونية لا تحتوي على أجهزة قياس منفصلة تستقبل مدخلات مستقلة من وحدات إرسال فردية، فغالبًا ما يتطلب الفشل التام لجميع أجهزة القياس استبدال المجموعة بأكملها.

كانت مجموعات الأدوات الإلكترونية المبكرة تحتوي على قراءات رقمية تشبه إلى حد كبير ساعة منبه LCD، في حين أن المعادل الحديث غالبًا ما يحاكي أجهزة القياس التناظرية بشكل أكثر تعقيدًا. في كلتا الحالتين، فإن تشخيص هذا النوع من مجموعة الأدوات وإصلاحه أو إعادة تأهيله يقع خارج نطاق العمل النموذجي بنفسك، إلا إذا كنت تريد استبدال كل شيء وتأمل في الأفضل.

ماذا لو لم يعمل مقياس واحد فقط؟

عندما يتوقف جهاز قياس واحد عن العمل، تكون المشكلة إما في جهاز القياس أو الأسلاك أو وحدة الإرسال. إذا كنت مرتاحًا في تحديد موقع وحدات الإرسال وأجهزة الاستشعار وإزالتها، فيمكنك تشخيص هذه المشكلة بنفسك. وإلا عليك أن تأخذه إلى ميكانيكي.

باستخدام مقياس درجة حرارة سائل التبريد كمثال، يتضمن الإجراء التشخيصي تحديد موقع وحدة الإرسال وفصلها. عند تشغيل الإشعال، يجب أن يسجل المقياس البرودة. إذا قمت بتوصيل سلك وحدة الإرسال بالأرض، فيجب أن يتحول المقياس إلى القراءة الساخنة.

كيف تظهر بعيدًا عن الخلاف

إذا تحرك المقياس كما هو متوقع، فيمكنك الشك في وحدة إرسال سيئة. إذا لم يتحرك المقياس عند تأريض سلك المستشعر، فيمكنك الشك في أن المقياس سيئ. يمكن إجراء اختبارات مماثلة على جميع أجهزة القياس الموجودة في مجموعة العدادات الخاصة بك، على الرغم من أن الإجراءات المحددة يمكن أن تختلف من تطبيق إلى آخر.

عندما يكون عداد السرعة لا يعمل

في حين أن جميع أجهزة القياس يمكن أن تكون إما تناظرية أو رقمية، فإن عدادات السرعة فريدة من نوعها من حيث أنها يمكن أن تحتوي على مدخلات ميكانيكية أو كهربائية. يتم توصيل جميع مقاييس لوحة القيادة الأخرى بأجهزة استشعار أو وحدات إرسال عبر الأسلاك، في حين أن عداد السرعة الخاص بك قد يستخدم إما مستشعر السرعة أو كابل مادي.

يقترن عداد السرعة فعليًا بناقل الحركة عبر كابل في المركبات التي تستخدم الكابلات. عادة ما يكون الكابل مربعًا من كلا الطرفين أو مربعًا من أحد الطرفين ومثقوبًا من الطرف الآخر. عندما ينقطع الكابل، قد لا يتحرك المقياس، أو قد يهتز بشكل متقطع قليلاً.

حل هذه المشكلة هو ببساطة استبدال كابل عداد السرعة، والذي يتضمن فصله عن ناقل الحركة، وفصله عن مجموعة العدادات، وتمريره عبر جدار الحماية. وفي كثير من الحالات، يتطلب ذلك أيضًا إزالة مجموعة العدادات نفسها.

خلل في عدادات السرعة وأجهزة استشعار السرعة

تستخدم معظم السيارات والشاحنات الحديثة أجهزة استشعار السرعة بدلاً من الكابلات، وقد بدأ التحول في التسعينيات. تحتوي بعض المركبات على مستشعر سرعة وكابل، وفي هذه الحالة يقوم الكابل عادةً بتشغيل عداد السرعة بينما يقوم مستشعر السرعة أو مستشعر العجلة بإخبار الكمبيوتر بمدى سرعة تحرك السيارة.

الطريقة الوحيدة لمعرفة ما تمتلكه سيارتك على وجه اليقين هي إما البحث عن طرازك وطرازك وسنتك أو فحص الجزء الخلفي من مجموعة العدادات فعليًا. إذا لم يكن هناك كابل متصل بالجزء الخلفي من المجموعة، فهذا يعني أن سيارتك بها مستشعر سرعة.

في المركبات التي تحتوي على أجهزة استشعار للسرعة، فإن أسهل طريقة لتحديد ما إذا كان المستشعر أو المقياس سيئًا يتطلب وجود نظام التحكم في السرعة. نظرًا لأن نظام تثبيت السرعة يستخدم أيضًا مستشعر السرعة، فلن يعمل بشكل صحيح، أو لن يعمل على الإطلاق، إذا كان المستشعر سيئًا.

إذا وجدت أن نظام التحكم في السرعة لديك يعمل، ولكن عداد السرعة الخاص بك لا يعمل، فيجب أن تشك في أن عداد السرعة سيئ. والعكس صحيح أيضًا، لذلك إذا حدث عطل في عداد السرعة ونظام التحكم في السرعة، فيمكنك الشك في وجود مستشعر سرعة سيئ أو خلل في الأسلاك.

في ظروف أقل شيوعًا، قد تكون وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) معطلة أيضًا. إذا أخذت سيارتك إلى فني مؤهل، فسيكون قادرًا على الاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية لقراءة رموز الأعطال والبيانات الأخرى. وباستخدام معدات اختبار متخصصة، سيكون بمقدورهم أيضًا اختبار مستشعر السرعة نفسه.

ماذا لو كانت أضواء التحذير في لوحة القيادة لا تعمل؟

في حين أن العديد من المركبات لديها أجهزة قياس تظهر معلومات محددة حول كل شيء بدءًا من حالة نظام الشحن إلى درجة حرارة سائل التبريد، فإن بعض السيارات والشاحنات تحتوي على أضواء تحذيرية.

تم تصميم مصابيح التحذير هذه لتضيء عندما يقع الإدخال من وحدة الإرسال أو المستشعر خارج النطاق المتوقع. لذا بدلاً من الإبرة التي تخبرك أن درجة حرارة سائل التبريد لديك هي 230 درجة فهرنهايت وفي منطقة الخطر الحمراء، سيومض ضوء تحذير أحمر مماثل لإعلامك بأن سائل التبريد أكثر سخونة مما ينبغي.

تم تصميم هذه الأضواء، وغيرها مثل محرك الفحص الخاص بك وضوء ABS، لتعمل عند تشغيل مفتاح الإشعال إلى وضع التشغيل، والذي يشار إليه باختبار المصباح. إذا فشل واحد أو أكثر من المصابيح في الإضاءة، فعادةً ما يعني ذلك أن المصابيح قد احترقت.

إذا لم يتم تشغيل أي من أضواء التحذير في لوحة القيادة، بما في ذلك ضوء فحص المحرك، فعادةً ما يكون ذلك منصهرًا أو مشكلة أرضية. يتم تشخيص هذا النوع من المشاكل بنفس طريقة تشخيص المقياس الذي لا يعمل، لذلك سيتعين عليك التحقق من الطاقة عند المصهر المناسب والتحقق من أن تأريض مجموعة العدادات على ما يرام. إذا تم التحقق من هذه الأشياء، فعادةً ما تكون المشكلة هي وحدة إرسال أو أسلاك سيئة.

معرفة سبب عدم عمل أجهزة القياس والأضواء

بغض النظر عما إذا كنت تتعامل مع أجهزة قياس أو أضواء، فإن عملية استكشاف الأخطاء وإصلاحها الأساسية سيتم تحديدها دائمًا من خلال عدد حالات الفشل التي تحدث في وقت واحد. لذا، إذا كان هناك مقياس أو ضوء واحد فقط لا يعمل، فسوف تتبع إجراءً أساسيًا واحدًا، وستتبع إجراءً آخر إذا توقف كل شيء عن العمل مرة واحدة.

1. عندما تتوقف جميع أجهزة القياس أو أضواء التحذير في سيارتك عن العمل مرة واحدة، فإن المشكلة هي شيء مشترك بين جميع أجهزة القياس والأضواء.

   • تحقق من الصمامات أولا. يمكن تسمية المصهر بمقاييس أو مجموعات أو شيء مشابه. يجب أن يتمتع هذا المصهر بالطاقة على كلا الجانبين مع وجود الإشعال في وضع التشغيل.
   • إذا كانت الصمامات على ما يرام، تحقق من وجود الطاقة في مجموعة العدادات.
   • إذا كانت مجموعة العدادات بها طاقة، فتحقق من وجود الأرض. قد يؤدي الاتصال الأرضي السيئ إلى فشل كامل أو قراءات غير منتظمة.
   • عندما تفشل كل الطرق الأخرى، قد يلزم استبدال مجموعة العدادات نفسها.

2. عندما يتوقف مقياس أو ضوء واحد فقط عن العمل، تكون المشكلة إما مستشعرًا سيئًا أو مقياسًا سيئًا.

   • يتطلب تشخيص مقياس واحد سيئ أو ضوء تحذيري تحديد موقع المستشعر المتصل به.
   • عادةً ما يكون فصل المستشعر هو الخطوة الأولى. اعتمادًا على كيفية عمل المقياس، قد يسمح لك فصل المستشعر أو توصيله بالأرض باختبار تشغيل المقياس.
   • يختلف الإجراء التشخيصي لأجهزة القياس وأجهزة الاستشعار من تطبيق إلى آخر.
   • قد تجد أن الاتصال غير المحكم هو سبب المشكلة في بعض الحالات.

3. عندما لا يعمل عداد السرعة المزود بكابل فعلي، تكون المشكلة في كابل مكسور أو عداد سرعة تالف.

• إذا تمكنت من تحديد مكان اتصال كابل عداد السرعة بناقل الحركة، فسيكون تشخيص هذه المشكلة أمرًا سهلاً.
• من المفترض أن يؤدي تدوير نهاية الكابل الذي يتم إدخاله في ناقل الحركة يدويًا بأصابعك إلى تحرك عداد السرعة.
• إذا لم يتحرك عداد السرعة، فافصل الكابل عن عداد السرعة وأدره يدويًا.
• إذا كنت لا ترى أحد الأطراف يدور عند تدوير الطرف الآخر يدويًا، فهذا يعني أن الكابل مكسور داخليًا. إذا استدار، فهذا يعني أن عداد السرعة سيء.