-
الصورة 1 من10
اعتادت رياضة السيارات أن تكون اختبارًا للإنسان والآلة ضد العناصر ، لكن التكنولوجيا جعلت تلك المعركة من جانب واحد نسبيًا في السنوات الأخيرة. حيث كان السائقون في العام الماضي يحفزون حظهم في سيارات السباق البدائية ، يمكن لسائقي اليوم التعجيل بسهولة والتحقق في الوقت نفسه من دورات الدلتا بنظرة سريعة. ولكن حتى في عام 2016 ، لا تزال هناك أحداث تثير الخوف والاحترام لدى السائقين والمصنعين على حدٍ سواء - ولومان 24 ساعة واحدة منها.
منذ عام 1923 ، توافد السائقون وشركات صناعة السيارات على مدينة لومان بفرنسا للتسابق لمدة 24 ساعة من النهار إلى الليل. يقام الحدث في حلبة Circuit de la Sarthe ، التي تذكرنا بحلبة Nordschleife - ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها تبدو مجمدة في الوقت المناسب ، وهي حلبة ولدت في عصر مختلف من سباقات السيارات. بالتأكيد ، هناك أقسام أكثر حداثة مع المدرجات والمرافق ، لكن الكثير من Circuit de la Sarthe يتكون من طرق عامة مستقيمة وسريعة وضيقة تصطف على جانبيها الأشجار لا تتقاطع إلا من خلال chicane الغريب.
كيف تحصل على الصناديق في League of Legends
https://youtube.com/watch؟v=sIAIA9u1WbE
كنت تتوقع أن يتم إيقاف مضمار به هذا التاريخ الكبير والحفاظ عليه للأجيال القادمة ، ولكن في نهاية هذا الأسبوع ستجلب بورش وتويوتا وأودي ملايين الجنيهات من السائقين والمعدات لخوض معركة في سباق لومان 2016. لماذا ا؟ لأن Le Mans هو أفضل مكان لاختبار التكنولوجيا المستدامة ، من التوربينات والهجينة إلى البنزين والديزل وكل شيء بينهما.
ألقِ نظرة واحدة على قائمة دخول هذا العام وسترى ما أعنيه: تشغل تويوتا محرك V6 ثنائي التوربو بقوة هجينة ، بينما اختارت بورش استخدام محرك V4 بشاحن توربيني ومحرك هجين. بجانبهم ، أودي تستخدم محرك ديزل - نعم ، إنه محرك ديزل V4 مع نظام طاقة هجين.
لومان 2016 24 ساعة: الفرق والسيارات
هناك مجموعة كبيرة من السيارات التي تتسابق هذا العام ، وكلها مقسمة إلى فئات مختلفة ، من نماذج LMP1 الأولية إلى LMP2 ، وهناك أيضًا فئة GT التي تعتمد على السيارات الرياضية التي يمكن للأشخاص العاديين (وإن كانوا أغنياء) شراؤها. ومع ذلك ، فإن LMP1 هو الفصل الذي يتدفق فيه صانعو السيارات لتطوير تقنيتهم ، لذا إليك نظرة على الفرق الثلاثة الأولى - بدون ترتيب معين.
أودي R18
قد تبدو أحدث سيارات السباق من أودي ، R18 eTron ، مثل Batmobile ، لكنها في الواقع فائقة الكفاءة. يولد محرك الديزل V6 ومجموعة نقل الحركة الهجينة بمحرك R18 قدرة مجمعة تبلغ 1000 حصان ، وكما هو الحال مع الأنظمة الهجينة المستخدمة في محركات الفورمولا 1 ، يمكن استعادة الطاقة عند الكبح.[معرض: 1]
بالنسبة لعام 2016 ، تتحول أودي إلى فئة 6 ميغا جول ، مما يعني أن النظام الهجين الجديد سيجمع أكثر من 50٪ من الطاقة عند الكبح مقارنة بالعام الماضي. النتيجة؟ على الرغم من إنتاج حوالي 1000 حصان من الطاقة المجمعة ، فإن R18 لهذا العام تستخدم وقودًا أقل بنسبة 10٪ من سيارة السباق العام الماضي. تدخل أودي هذا العام سيارتين في السباق ، مع سائق الفورمولا 1 السابق والسائق الحالي في الفورمولا إي لوكاس دي غراسي ضمن تشكيلة سياراتها المكونة من ستة سائقين
بورش 919
يتخذ متحدي Le Mans من بورشه نهجًا مختلفًا عن أودي ، باستخدام محرك توربو V4 بسعة 2 ليتر بشاحن توربيني بدلاً من محرك الديزل. انضمت بورش إلى فئة 8 ميغا جول ، لذلك يمكن لمحركها V4 استخدام 4.31 لترًا فقط من البنزين كحد أقصى لكل لفة في لومان. نتيجة لذلك ، يولد محرك البنزين 919 Hybrid في الواقع أقل من 500 حصان من تلقاء نفسه ، لذلك ربطته بورش بنظام هجين قوي تبلغ قوته 400 حصان.
[معرض: 7]
مثل F1 ، تخزن بورش الطاقة الكهربائية في بطاريات أيونات الليثيوم ، وتستخدم أيضًا آلة كهربائية لمنع تباطؤ التوربو. على عكس F1 ، فإن بورش التي تعمل بالعجلات الخلفية توجه قوتها الكهربائية عبر المحور الأمامي فقط. النتيجة؟ عند استخدام KERS (أنظمة استعادة الطاقة الحركية) ، يتم تحويل بورش بشكل فعال إلى سيارة سباق ذات دفع رباعي بقوة 900 حصان. هذا العام تدخل بورش سيارتين مع ستة سائقين بما في ذلكسائق سابق للفورمولا 1 مارك ويبر .
تويوتا TS050 هايبرد
ستستخدم تويوتا هذا العام محرك بنزين توربيني مزدوج سداسي الأسطوانات سعة 2.4 لتر مع الحقن المباشر - وإذا بدا ذلك ضعيفًا ، فذلك لأنه نصف المعادلة فقط. إلى جانب المحرك التقليدي ، يستخدم TZ050 أيضًا نظام هجين 8 ميغا جول. النتيجة؟ 736 كيلو واط من الطاقة.
[معرض: 2]
يعتبر TS050 Hybrid جيدًا في الحفاظ على الطاقة واستعادتها أيضًا. كما هو الحال مع منافسيها الرئيسيين ، فإن تويوتا قادرة على التقاط الطاقة التي عادة ما تضيع عند الكبح - ثم توجيهها إلى مقدمة السيارة.
وكما هو الحال مع الفريقين الآخرين ، تدخل تويوتا سيارتين هذا العام بثلاثة سائقين لكل منهما ، وقد تتعرف على أسماء ثلاثة من سائقيها على الأقل: شركة تويوتا تستعين بسائق F1 البريطاني السابق أنتوني ديفيدسون جنبًا إلى جنب مع متسابقي الفورمولا 1 السابقين سيباستيان بويمي وكاموي كوباياشي.
لومان 2016 24 ساعة: القواعد
بينما تعمل Formula 1 بشكل أفضل من خلال منح صانعي السيارات قواعد صارمة لاتباعها ، فإن بطولة العالم للقدرة - التي يعد سباق Le Mans 24 Hours جزءًا منها - تمنح منافسيها المزيد من الحرية. بهذه الطريقة يمكن لكل مصنع تصميم وتطوير ما يريدونه إلى حد كبير ، وتعمل القواعد ببساطة على تحقيق التوازن بين الأشياء.
ويندوز 10 إدارة ذاكرة الشاشة الزرقاء
بعد التحدث إلى الفائز ثلاث مرات في لومان ومدير تنسيق Audi Motorsport ، آلان ماكنيش ، من الواضح أن هذا هو أحد أهم عوامل الجذب في WEC و Le Mans على وجه التحديد ، ولماذا أثارت بطولة World Endurance Championship الكثير من صانعي السيارات. .
المصنعون مهتمون جدًا بـ WEC ، وهم يشترون حقيقة أن لديهم حرية الاختيار ، كما يقول. إذا كانوا يعتقدون أنه نظام هجين مزود ببطارية ومحرك صغير ، فهذا هو مستقبلهم التكنولوجيا ، يمكنهم أن يأتوا ويطوروها ، ويسبقوها ويحسنونها.
هناك مفاهيم مختلفة للغاية من حيث التكنولوجيا والأسلوب. يقول ماكنيش إن [شركات صناعة السيارات] يفضلون التمتع بحرية الاختيار لتطوير ما يعتقدون أنه الجيل التالي من تكنولوجيا الطريق.
لقد تكلمت معقال روب لوبين ، مدير فريق WEC لشركة Toyota ونائب رئيس شركة Toyota Motorsport GmbH ، الشيء نفسه. عندما سألت عن سبب مشاركة Toyota في سباق لومان ، أجاب:تسهل اللوائح حتى تتمكن تويوتا من إظهار تقنيتها الهجينة ، وهي أحد العناصر الرئيسية لسيارات تويوتا على الطرق.
يقدم التسويق قرعة كبيرة - مع الشركات المصنعة مثل تويوتا التي ترغب في إظهار تقنيتها يمكن أن تجمع بين الأداء والكفاءة والموثوقية على المسرح العالمي - ولكن هناك توغل حقيقي من مضمار السباق إلى الطريق.
من المهم [مناشدة] مجموعة معينة من العملاء لتكون قادرًا على القول ، 'هذا هو نوع التكنولوجيا التي يمكننا عرضها - من جانب ، الأداء العالي ، والموثوقية من ناحية أخرى ، كما يقول لوبين. على الجانب الآخر ، تمنح رياضة السيارات الأقسام الهندسية داخل الشركة الكثير من المعرفة والكثير من المعلومات التي يمكنك وضعها في تطوير السيارة في المستقبل.
نعمل الآن على تطوير الجيل القادم من المحركات الهجينة. ما تراه في TS050 هو محرك توربو هجين ، وهو أول ما تراه من تويوتا. لذلك على المدى الطويل [...] سترى بالتأكيد هذا النوع من التكنولوجيا في سيارة تويوتا أو لكزس.
حتى في الثلاثين عامًا الماضية ، اكتسب Le Mans سمعة طيبة في الابتكار ، وشهده ماكنيش الفائز ثلاث مرات بشكل مباشر. لقد رأيت عصر لومان حيث كان عليك الحفاظ على السيارة ، [في] العصر الذي لم تفكر فيه حتى في ذلك ، وكان على الموثوقية أن تكون مقاومة للرصاص ، كما يقول. أو الانتقال فجأة من محرك بنزين إلى محرك ديزل والاضطرار إلى القيام بأشياء مثل تطوير نظام للتحكم في الجر ، لأنه لم يطور أحد من قبل نظامًا للتحكم في الجر لمحرك سيارة سباق ديزل.
ثم بعد ذلك ببضع سنوات ، قلل أداءك من الديزل من خلال اللوائح ، وإدخال نظام هجين دولاب الموازنة الذي كان يستعيد الطاقة ثم يعزز من خلال العجلات الأمامية - وبالتالي يكون لديك دفع رباعي فعال في نقاط مختلفة.
لا تزال Le Mans في طليعة تكنولوجيا سيارات الطرق ، ولكن بالنظر إلى أن قواعدها الجديدة تعمل على ما يبدو ، فإن بطولة WEC تتطلع الآن إلى التطوير التالي.
لومان 2016 24 ساعة: الطريق إلى الأمام
هناك فكرة Garage 56 ، وهو مرآب يمكن منحه لفريق أو مصنع يقوم بشيء مختلف تمامًا ، دون كل الآثار المعتادة التي تدل على أنه يجب أن يشارك في البطولة وما إلى ذلك ، كما أخبرني McNish. يتم اقتراح بعض الأفكار لملء ذلك المرآب 56 في المستقبل ، وهذا شيء لن تراه أبدًا في Formula 1. إنه مثل حرف البدل بشكل فعال.
في الواقع ، يبدو أن شركات صناعة السيارات تتطلع إلى عالم يتجاوز التكنولوجيا الهجينة أيضًا ، وهم حريصون جدًا على التسابق معهم في المستقبل - في سباقات مثل Le Mans. لقد أعطتنا تويوتا سيارات تعمل بالهيدروجين مثل ميراي ، لذلك سألت رئيس فريق تويوتا لوبين عن مدى احتمالية رؤية سيارة سباق تعمل بخلايا الوقود - وقد يكون ذلك أسرع مما كنت تعتقد.
قم بإيقاف تشغيل الترجمة على Disney Plus
أخبرني ليوبين أن تقنية خلايا الوقود هي شيء نحتاج إلى النظر إليه ، ولكن بالنظر إلى ما هو مطلوب لجعلها تعمل في هذه الظروف ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به. لكن خلية الوقود للمستقبل - في عام 2021 ، 2022 - هي بالتأكيد شيء يجب أن نأخذ في الاعتبار لهذا النوع من السباقات.
يعد سباق هذا العام بتقديم معركة مثيرة أخرى للتكنولوجيا والمهارات البشرية ؛ اختبار وحشي آخر لتحمل السيارات والسائقين على حد سواء. وبعد خمس أو عشر سنوات من الآن ، من المثير التفكير في أن السيارة التي تقودها قد تستخدم تقنية متقنة في أصعب سباق في العالم.
