إذا كنت تبحث عن سيارة هاتشباك فاخرة وممتازة في عام 2017 ، فلديك خيارات أكثر من أي وقت مضى. كبداية ، لديك سيارة Mercedes A45 أو VW Golf GTI أو Audi RS3 - ولشيء مختلف قليلاً ، يمكنك تجربة Mini Cooper S. Oh ، ثم هناك سيارة Honda Civic Type R.
من خلال الجمع بين تصميم عصر الفضاء ، والمفسدات الضخمة والعوادم الثلاثية ، يبدو Civic Type R سخيفًا بعض الشيء ، ولكن خلف كل ذلك الهواء هو تحفة فنية. إذن ما الذي يجعل Civic Type R فريدة جدًا في سوق الفتحات الساخنة ، ولماذا يجب عليك اختيار واحد من الخيارات المعتادة؟ لمعرفة ذلك ، قمت بقيادة Civic النارية حول برلين ، ثم أخذتها لبضع لفات حول مسار Lausitzring القريب.
أين يمكنني طباعة المستندات من بريدي الإلكتروني
استعراض Honda Civic Type-R: التصميم
ربما من الأفضل إخراج هذا الجزء من الطريق الآن. هوندا سيفيك تايب آر هي واحدة من أكثر السيارات تميزًا على الطريق اليوم ، وهذا يعني أنها أيضًا مثيرة للانقسام بشدة. ضعها بجانب Mercedes A45 أو Audi RS3 ويبدو أنها مبالغ فيها قليلاً ؛ ضعه بجانب Golf GTI ويبدو مضطربًا بشكل إيجابي. مع وجود ثلاثة عوادم ثلاثية وجناح خلفي يمكن أن يكون أكثر في المنزل في جولة أو سيارة رالي ، فمن المؤكد أنها تبدو غير عادية. السؤال هو: هل تحب كم تبدو سخيفة؟
أفعل. هناك قدر كبير من الاهتمام بالتفاصيل والحضور والضرر العام للتصميم بحيث يصعب عدم الإعجاب به. من بعض الزوايا ، يبدو وكأنه روبوت من Transformers ، ومن زوايا أخرى يبدو وكأنه شيء من Need for Speed - لا يسعني إلا الاستمتاع به.
أفضل شيء هو أن كل جزء من هذا التصميم السخيف له هدف. الفاصل الأمامي والخلفي الضخمان اللذان يشبهان إلى حد كبير سيارة السباق من النوع R التي تتنافس حاليًا في بطولة السيارات السياحية البريطانية ، ينتج كلاهما قوة سفلية حقيقية - وهناك مجموعة من التفاصيل الأخرى التي تساعد أيضًا. تعمل مولدات الدوامات الموجودة على الحافة الخلفية للسقف ، على سبيل المثال ، على تجهيز الهواء قبل مواجهته للجناح الخلفي من نوع Civic Type R ، مما يجعله يعمل بجدية أكبر وبكفاءة أكبر.
عوادم Civic Type R الثلاثة ليست للعرض بالكامل أيضًا. عند السرعات المنخفضة للمحرك ، تضخ السيارة العادم عبر الأنابيب الثلاثة ؛ في الدورات الأعلى ، يتم استخدام الأنبوبين الخارجيين فقط ، حيث يعمل الأنبوب الأوسط بدلاً من ذلك كغرفة رنين لإنتاج نغمة محرك أكثر حلاوة.
هناك مشكلة واحدة فقط في 2017 Civic Type R: الواجهة الأمامية لا تبدو جميلة مثل طرازات Type-R لعام 2016. تقول هوندا إن غطاء المحرك التقليدي الجديد يساعد Civic Type R الجديدة على تحقيق التوازن المثالي بين الرفع والسحب ، ولكن لا يبدو أنه يناسب السيارة كما كان من قبل. بعد كل شيء ، ما هو المكان الذي يوجد فيه شيء تقليدي في شيء مثل المكسرات مثل 2017 Civic Type R؟
استعراض هوندا سيفيك تايب آر: المعلومات والترفيه
إذا كان الخارج غريبًا ومستقبليًا ، فإن الجزء الداخلي من هوندا ليس سوى شيء. ادخل إلى الداخل واتضح على الفور أنها أكثر مدنية من النوع R. على الرغم من أن النوع R يطرح التباين المتباين ، وإدخالات من ألياف الكربون ومقبض تروس معدني جميل إلى حد ما ، إلا أن تصميم المقصورة غير ملهم إلى حد كبير.
يتركز معظم نظام المعلومات والترفيه في السيارة في منتصف لوحة القيادة ويتم بناؤه حول شاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات. يوجد أسفل هذا عناصر التحكم في تكييف الهواء ، وإعدادات التعامل مع السيارة - والتي سأصل إليها لاحقًا - وشارة جلب تؤكد أنك لست في أي سيفيك فقط ولكن في نوع آر سيفيك. وتحتاج حقًا إلى التذكير لأن هذا ليس نوع المقصورة الذي تتوقعه في سيارة 30 ألف جنيه إسترليني ؛ انها ليست في نفس الدوري مثل أودي RS3 أو مرسيدس A45 ، على سبيل المثال.
يستمر هذا الموضوع في نظام المعلومات والترفيه ، وهو أمر أساسي قليلاً بالنسبة للسعر. لقد شعرت بالركود أثناء قيادتي للسيارة وغالبًا ما كانت ترسل تعليمات عبر الأقمار الصناعية في وقت متأخر عما أريد: ليس مثاليًا عندما تكون في بلد مختلف وكل انتباهك يحتاج إلى التركيز على ترويض سيارة مسار للطريق.
وأنا حقًا لا أستطيع استخدام أزرار الصوت السعوية من النوع R ؛ فهي غير مستجيبة ومشتتة للاستخدام. ولكن على الأقل توفر عجلة القيادة مجموعة من الأزرار المادية المزدحمة والمكتظة والموثوقة.
القوائم في Civic Type R ليست رائعة أيضًا. إنها كبيرة الحجم ويسهل قراءتها والتفاعل معها - لكنها تشعر أنها متأخرة قليلاً عن المنافسة ، وخاصة أودي. نعم ، أدرك أن هذه ليست سيارة صالون فاخرة ، لكن الانطباعات الأولى تشير إلى أن هوندا سيفيك تايب آر ليست بالضبط قوة تكنولوجية مليئة بالتكنولوجيا.
على الرغم من ذلك ، فإن Honda Civic Type R لديها بعض الميزات المفيدة. يحتوي على كل من Android Auto و Apple CarPlay ، لذلك إذا كان هاتفك متوافقًا ، يمكنك في الغالب تجنب واجهة مستخدم Honda عالية الأداء. الاتصال في Civic Type R جيد أيضًا: تعمل الدرج الثاني الموجود أسفل وحدة التحكم الرئيسية على استضافة منافذ HDMI و USB ، بالإضافة إلى خرج طاقة ولاعة السجائر بجهد 12 فولت.
استعراض هوندا سيفيك تايب آر: محرك
القيادة هي المكان الذي تتفوق فيه هوندا سيفيك تايب آر. في رحلتي إلى الحلبة ، سرعان ما أصبح واضحًا أن هوندا الجديدة هي سيارة أكثر نضجًا وتنوعًا من آخر سيارة مدنية من النوع R. على الطرق المرصوفة بالحصى ، كانت الركوب ثابتة ولكنها ليست مجنونة وعلى الطرق السريعة كانت الرحلة مقبولة ، و على حدود مريحة - شيء بالتأكيد لا يمكنك قوله عن السيارة السابقة.
على الطرق الريفية ، شعرت بالاستجابة ومدبب ودعوتك لدفعها ، بينما تسير الأمور على مدرج المطار في Lausitzring بشكل حقيقي وبسرعة كبيرة.
يمكن أن تتمتع Honda Civic Type R بهذه الشخصية المنقسمة ، لأنها ، مثل معظم السيارات العادية ذات التوابل هذه الأيام ، تمنحك مجموعة من أوضاع القيادة. من ناحية أخرى ، وضع Comfort - الجديد في Civic Type R لهذا العام - يخفف من التخميد التكيفي وقوة التوجيه وإحساس تغيير التروس واستجابة دواسة الوقود للسيارة ؛ إنه الإعداد الآمن للجدة من النوع R.
في الطرف الآخر من الطيف يوجد وضع R + (لا تسأل أين ذهب R العادي) ، والذي يحول السيارة إلى سلاح جاهز للحلبات ، بينما الرياضة هي منزل في منتصف الطريق. ببساطة ، يمنحك الوضع الرياضي إحساسًا بقدرة Civic Type R ، والتي يجب أن تكون كافية لتحفيز نبضك ، ولكن ليس كافيًا لإطلاق النار بنفسك - وسيارتك هاتشباك الجديدة التي تبلغ تكلفتها 30 ألف جنيه إسترليني - في المشهد.
https://youtube.com/watch؟v=rdoFeL8-Jf4
استعراض هوندا سيفيك تايب آر: مسار القيادة
بعد بضع دقائق فقط من قيادة هوندا الجديدة في حالة من الغضب ، من السهل أن نرى لماذا أصبحت شارة Type R كلاسيكية عبادة. حتى في الوضع الرياضي ، فإنه يوحي بالثقة ، ويدعوك إلى اتخاذ منعطفات أكثر إحكاما ، والتسارع في وقت مبكر والفرامل لاحقًا وفي وضع R + ، تبدو السيارة أكثر ديناميكية.
استجابة وضع R + المتزايدة وتخطيط عزم الدوران الموجه للأداء يجعل قدمك اليمنى تشعر بأنها متصلة تمامًا بمحرك السيارة رباعي الأسطوانات المشحون بالتوربو ، كما أنها توفر المزيد من القوة في وقت مبكر في نطاق سرعة الدوران. تبدو تغييرات التروس أكثر ميكانيكية ومباشرة ، كما أن وظيفة مطابقة الكعب وأصابع القدم في السيارة توفر إحساسًا بسيارة السباق. أوه ، وإذا لم يكن ذلك كافيًا ، فإن سرعة 0-60 ميل في الساعة حوالي 5 ثوانٍ يجب أن تثبت على مقعدك.
تمت زيادة التخميد بنسبة 15٪ مقارنة بالوضع الرياضي أيضًا ، وبالتالي تتمتع السيارة بقيادة أكثر ثباتًا وثباتًا ، بينما يصبح التوجيه المعزز من النوع R أثقل ، مما يمنح التوجيه إحساسًا مباشرًا أكثر. يتم أيضًا تقليل التحكم في الجر ، لذلك يمكن للسيارة أن تصبح أكثر من شكلها قبل أن تقفز الإلكترونيات لإنقاذك. وأفضل شيء؟ الموانئ المستقبليّة تتحوّل إلى اللون الأحمر القوي ، لتضع الدورات في المكان الذي تريده.
تلفزيون vizio أغلق ولن يعود مرة أخرى
في هذه اللحظات ، يكون صخب هوندا بشأن الحفاظ على السقف ووزن غطاء المحرك ، وجر أفضل وعزم دوران أكبر ، أمرًا مهمًا في الواقع ، والنتيجة هي كهربائية. إن التحول عبر علبة التروس ذات الست سرعات في سيفيك يشعر بالارتياح مع ذراع التروس المشكل آليًا ، مع تمكين ميزة مطابقة سرعة الدوران ، تشعر وكأنك سائق سيارة متجول.
مراجعة Honda Civic Type-R: السلامة الذاتية
على الرغم من أنني لم أتمكن من اختبارها ، إلا أن هوندا تقول إن Civic Type R بها أيضًا مجموعة من الميزات التي تجعلك تشير إلى الطريق الصحيح على الطريق أيضًا.
هناك نظام AEB ومغادرة الممر وأنظمة حفظ الممرات بالإضافة إلى نظام تثبيت السرعة التكيفي والتعرف على إشارات المرور - كل ما تتوقعه من سيارة تبلغ قيمتها 30995 جنيهًا إسترلينيًا ، بمعنى آخر. أوه ، وهناك أيضًا جهاز استشعار لوقوف السيارات مزود بكاميرا خلفية.
استعراض هوندا سيفيك تايب آر: الحكم
كان طراز Civic Type R لعام 2016 حيوانًا صريحًا ، لكن طراز إصدار 2017 هو سيارة أكثر اكتمالاً. أولاً وقبل كل شيء ، إنه سلاح يومي ، وهو أهم شيء. على الرغم من أنني لم أصل إلى أي مكان قريب من حدوده ، إلا أن الالتفاف حول المنحنيات الفنية لسفينة Lausitzring كان لا يزال تجربة ممتعة رائعة.
وعلى الرغم من أن Type R لا تزال تبدو مجنونة تمامًا من الخارج ، إلا أن الميزات الجديدة الموجودة أسفلها تعني أنه من الأسهل بكثير التعايش معها. هل هي أفضل من أودي RS3 ، مرسيدس A45 أو جولف GTI؟ ليس بعد ، لكني أحب أن أقودها أكثر ، وهذا مهم جدًا في كتابي.
يتوفر Honda Civic Type R بسعر 30.995 جنيهًا إسترلينيًا
